Anthony Tan已开始将自动驾驶汽车从战略投资转变为公共交通服务。2026年4月1日，Grab与WeRide在新加坡榜鹅区推出自动驾驶接驳车服务。初期服务沿固定路线运行，采用与主管部门商定的安全流程，并计划在受控的试行期结束后逐步转入商业运营。
Grab拥有汽车开发商往往缺乏的资产：数以百万计的用户、需求数据、地图、支付、支持运营，以及与司机和监管机构的关系。WeRide则带来自主驾驶系统与运营经验。双方合作，可以找出自动化真正改善交通的场景，而不是要求一支无人出租车车队从零创造整个市场。
这项试验也触及Grab最敏感的利益相关群体。司机建立了这一网络，并依靠它获得收入。如果自动驾驶被描述为取代司机的计划，阻力可能会延缓应用并损害政治信任。陈炳耀必须证明，自动驾驶汽车能够扩大运力、服务难以覆盖的路线并创造技术型工作，同时仍由人类处理机器无法胜任的行程和情形。
受控路线就是一座运营实验室
榜鹅为Grab提供了一个边界明确的环境，用于测试乘客行为、车辆性能和远程支持。两家公司表示，随着项目推进，早期乘客已超过1,000人，自动驾驶里程达数万公里。与开放式网约车服务相比，固定站点和路线降低了部分复杂性。
这一限制有其价值。首要目标应是提供可靠服务，而非追求地域扩张的轰动效应。Grab可以衡量人工干预、延误、取消、乘客协助，以及在降雨、施工和行人密集交通环境中的表现，并可在成本和可靠性方面比较自动驾驶运营与传统接驳车。
达到商业运营条件，不能只靠较低的碰撞率。车辆还需具备可预测的正常运行时间，并建立清洁、充电、维护和车场物流体系。乘客遗落物品、上错车或感到不安全时需要获得帮助。远程操作人员必须明白何时应提供指引、进行干预或派人到场。
陈应与监管机构共同发布清晰的安全论证，包括事故类别以及系统如何改进。如果排除了复杂条件，总行驶距离便是一项说服力不足的指标。透明披露运行设计域和人工干预数据，比笼统宣称自动驾驶更安全更能建立信任。
Grab的网络能够解决利用率问题
自动驾驶汽车是昂贵资产。其经济效益取决于高利用率，同时不能造成乘客长时间等待或车辆空驶。Grab的需求平台可以把运力配置到需要之处，并根据不同时段和地区与有人驾驶车辆协同调度。
混合网络可能比完全自动驾驶的网络更具韧性。机器人车辆可以覆盖固定路线、深夜时段或长期缺少司机的地区。人类司机则可应对复杂目的地、乘客的特殊需求和突发变化。调度系统应根据服务质量和成本选择合适模式，而非遵从内部要求，一味追求自动驾驶里程最大化。
Grab还可将自动驾驶接驳车与轨道交通、公交车及传统网约车连接起来。与取代全城点对点出行相比，首末公里服务在早期可能具备更好的经济效益。与公共交通整合需要可靠的班次安排及无障碍车辆，而平台可以在这些领域协调需求。
公司应核算全部成本：车辆折旧、传感器更换、远程运营、保险、地图绘制、车库场地和融资。免费乘车推广有助于提高接受度，却无法充分反映用户的付费意愿。商业试点需要采用透明的收费标准，并比较不同服务水平。
驾驶员需要一条进入新体系的路径
Grab曾说明，司机及其他员工可在远程协助、车队运营和客户支持中担任职务。如果培训、薪酬和晋升路径得到明确，这些岗位可以成为真正的机会。但在大多数受影响员工面临需求下降之际，不应将其作为修辞性的回应。
陈炳耀可以设立有资金支持、资质获认可的培训项目，涵盖车辆运营、维护、测绘和安全。经验丰富的驾驶员了解乘客行为和当地道路，这些知识对测试和监督自动驾驶服务很有价值。遴选应当公开，不应仅限于一个小型示范群体。
公司应按地区和时段建立收入影响模型。如果自动驾驶运力导致某一市场的收入下降，Grab可以调整车队扩张速度、激励措施或准入规则。渐进式转型可通过自然减员和新服务来调整劳动力需求，避免突然取代现有岗位。
司机代表应纳入治理体系。咨询委员会可以审查部署计划、安全事故和培训。这些机制无法消除冲突，但可以更早暴露问题。当平台证明劳工影响得到衡量和管理时，监管机构更有可能支持其扩张。
唯有共享信任，监管才能成为竞争优势
新加坡系统化的监管方式为Grab提供了可信的学习环境。主管部门可以明确测试阶段、车辆要求和报告规范。成功或有助于该公司进入其他东南亚市场，但各地的规则、道路条件和公众期望存在显著差异。
陈应避免将一项批准视为区域通行证。印度尼西亚、泰国或Vietnam人口密集的城市中，摩托车、非正式停靠点和复杂交互都会给现有系统带来挑战。各地基础设施和应急响应能力也不尽相同。当地监管机构需要获得相关数据，并有权设定更严格的运营条件。
责任归属必须明确。当车辆、远程操作方、车队所有者和平台分别属于不同主体时，不应让乘客自行判断由谁负责。Grab可提供统一的理赔流程，并通过合同在合作伙伴之间划分责任。保险产品应反映自动驾驶运营的特点，同时不降低保障水平。
网络安全是道路安全的一部分。车辆、地图、通信和远程操作系统都会形成攻击面。Grab和WeRide需要将消费者账户与车辆控制隔离，快速修补漏洞并接受独立测试。事故应对方案应涵盖网络连接能力下降和蓄意干扰情形。
财务实力为耐心等待留出空间
Grab 2026年第一季度业绩显示，营收为9.55亿美元，同比增长24%，按需服务商品交易总额为61亿美元，调整后EBITDA为1.54亿美元。公司报告利润1.2亿美元。现金创造能力增强，使其可以试验自动驾驶，而不必立即实现规模化。
保持这种耐心至关重要，因为过早扩张可能消耗资本并引发安全事故。谭应围绕每小时服务成本、干预频率、乘客留存率和车队可用率设定阶段性目标。只有在运营表现达到公开门槛后，才应投放新车辆并拓展新的服务区域。
合作可以限制资本风险敞口。Grab无须制造车辆，也无须拥有每一个传感器，但必须掌控客户体验，并具备足够的技术知识来评估供应商。依赖单一自动驾驶公司可能削弱议价能力，而支持过多系统则可能造成运营割裂。
投资者应能将自动驾驶出行支出与核心网络的经济效益区分开来。该计划或许能创造长期价值，但含糊的战略投资可能掩盖成本。清晰的披露将表明试点项目是在接近商业可行性，还是仍停留在研究阶段。
乘客体验将决定市场接受度
乘客不会以工程里程碑来评价自动驾驶。他们关心的是车辆能否到达、能否停在正确位置、乘坐是否安全，以及能否获得帮助。Grab应围绕这些日常期待设计服务。预订界面必须明确标示自动驾驶行程，并在可行时提供其他选择。
车内指引应提供多种语言和形式。乘客需要通过显而易见的渠道联系支持人员、举报不安全行为或请求紧急援助。用于安全保障的摄像头和传感器必须配有清晰可见的隐私说明，并遵守严格的数据保留规则。家庭乘客和老年乘客可能需要更长的上车时间，线路时刻安排必须为此预留余量。
服务补救至关重要。如果车辆停驶或无法完成行程，Grab应调派另一辆车，并自动处理退款。乘客受困时，仅发送远程消息远远不够。绩效目标不应只包括自动驾驶成功行驶的公里数，还应纳入故障后的服务恢复时间和乘客满意度。
选择会建立信心。一些乘客会更喜欢人类司机，特别是在夜间或敏感的行程中。平台不应在学习阶段隐藏车辆类型或使用价格惩罚来强制采用。当乘客了解他们的选择并看到公司仍然承担责任时，信任就会增加。
目标是改善出行，而不是减少人口
衡量自动驾驶的标准，应是它解决了哪些交通问题。延长运营时段、提高固定路线的安全性，以及在运力不足地区提供服务，都具有价值。仅为展示技术而在一条盈利路线上取代现成可用的司机，则缺乏说服力。
Grab可以利用平台数据识别尚未满足的出行需求，并协调混合车队。它可以与老年乘客及残障人士共同设计无障碍功能，也可以与公共交通机构合作规划线路，补充公共交通体系，而非争夺同一批乘客。
陈立武的领导力将体现在行动次序上：先有安全证据，再谈规模；先制定商业定价，再提出经济效益主张；先规划员工转型路径，再产生大规模劳动力影响。公司的增长为其依照这一次序行事提供了时间。
Anthony Tan常把Grab称为东南亚的基础设施。如果自动驾驶出行能够提高移动可靠性，并扩大网络周边机会，它就能强化这一主张。如果项目主要被当作削减司机成本的方式管理，就会牺牲那些让Grab相较于单独进入该地区的汽车公司更具优势的关系与本地知识。
