Stellantis 7月23日宣布，忻天舒自8月3日起负责中国与亚太业务，直接向CEO Antonio Filosa汇报并进入集团领导团队；他同时继续担任零跑国际CEO。集团去年在中国及印度—亚太主要市场只售出约10.2万辆、份额0.2%，新架构面对的是增长缺口而非单纯人事交接。
答案是：把传统品牌、与东风的合作和零跑国际业务放到同一负责人之下，有利于统一产品与渠道决策；但零跑的高速增长不等于Stellantis其他品牌会自动受益。未来要看海外门店、车型本地化和集团总销量，而非只看一家公司交付纪录。
图注：Stellantis新任中国与亚太负责人忻天舒。图片：Stellantis。
8月3日生效，区域经营与零跑国际首次集中
忻天舒从2023年11月起担任零跑国际CEO，2025年2月又出任Stellantis中国首席运营官及Stellantis—零跑联盟负责人。此次职责扩大到整个亚太地区，接替转任战略顾问的Grégoire Olivier。公司称他拥有约30年运营、战略、并购和销售经验，但任命真正改变的是决策范围：从中国合资与单一海外项目，扩展为跨品牌的区域损益。
这种集中可以减少零跑、Jeep、Peugeot等品牌在市场进入和渠道投资上的重复判断。风险也随之增加：忻天舒继续领导零跑国际，需要同时平衡上市公司零跑汽车的增长诉求与Stellantis集团资源配置。产品定价、经销网络和技术授权出现冲突时，治理机制必须比头衔更清楚。
0.2%市场份额是低基数，也是紧迫信号
Stellantis年报显示，2025年在中国及印度—亚太主要市场销量约10.2万辆，低于2024年的11.3万辆和2023年的15.9万辆；市场份额由2024年的0.3%降至0.2%。其中中国约4.3万辆、日本2.5万辆、印度1.1万辆、澳大利亚9000辆。区域规模下降说明原有品牌组合尚未抓住电动化和价格竞争。
今年第一季度，公司亚太销量同比下降4%；计入零跑后降幅收窄至2%。这个对照说明零跑已经提供增量，却尚未扭转整个区域。与印度汽车零部件企业依靠平台扩张不同，整车集团还要承担品牌定位、法规认证、售后网络和库存管理，扩张链条更长。
零跑季度交付增长84%，海外占比仍待放大
零跑汽车第二季度交付246,332辆，同比增长83.68%；上半年交付356,487辆，增长95%，6月单月达到93,376辆。公司披露海外销量占比超过12%，意味着大部分增长仍来自中国市场。Stellantis第二季度全球出货约160万辆，同比增长10%；零跑品牌出货增至约3.3万辆，为集团贡献的绝对规模仍有限。
集团计划到2030年投入600亿欧元，其中240亿欧元用于平台、动力系统和技术，并将与东风推进两款Peugeot及两款Jeep新车型。资本承诺提供产品基础，却不能替代区域适配。零跑的成本和电子电气架构能否用于其他品牌、又是否会削弱品牌差异，是新负责人必须处理的反方约束。
用渠道产出和集团总量检验协同
接下来应观察六项指标：零跑海外交付占比，中国与亚太总销量能否恢复同比增长，单店月均交付，库存天数，四款东风合作车型的上市和量产节点，以及区域经营现金流。还应分别披露零跑与其他Stellantis品牌表现，避免一个高速增长品牌掩盖其余组合下滑。
如果零跑海外占比上升、集团区域份额同时回到0.3%以上，集中管理就有初步成效；若零跑继续增长而传统品牌销量下降，新架构只是把两条曲线放在同一张报表。相关亚洲汽车与资本投入案例，可在前沿科技栏目、亚洲市值榜和亚洲公司资料中对照观察。
资料来源：Stellantis任命公告、Stellantis 2025年报、Stellantis第二季度出货公告、第一财经报道。
